自电动车诞生以来，“整治、管控”似乎从来没断过，甚至有一个城市与电动车形成了20年的治理拉锯战，如今还似乎深陷泥潭“不能自拔”，动不动这里限电，那里禁电。
“从严治理”“联合执法”络绎不绝
这20几年的电动车管理中，我们时不时听得最多的便是“从严治理”“联合执法”，然而，即便如此高强度、大力度的整治，似乎并没有达到相关管理部门对于电动车的管理标准，更没实现所谓的“由乱而治”的理想目标。
汇价欧盘震荡走高，多头自1.1420上方短线上扬，虽然市场交投清淡，但多头受益于美元疲弱的背景向上修正。价格盘内暂时最高触及1.1466水平，而后迅速遭遇空头反扑。
作为有着4亿多保有量的平民绿色交通工具，如今已进入了千家万户，可以毫不夸张的说，几乎每个家庭都配备一辆电动自行车。然而，动不动“从严治理”、“联合执法”真是让人苦不堪言。
甚至有网友调侃打油诗：早上上班车还在，晚上下班难觅寻；迷迷糊糊上班去，半路杀出查超标。看着诙谐轻松，实则很是无奈。
说真在法制中国里，这么多年来我们看的最多的“从严治理、联合执法的案例，大部分都是对社会危害特别大的事件，然而一个小小的电动车似乎并没有够上这个级别吧？
为何这个”从严治理“”联合执法“就络绎不绝呢？
电动车治理不能缺
无可置否，作为当下可以说保有量数一数二的交通工具，一个良好、有序、安全的骑行环境，对社会安全、人民财产安全都有着极大的保护作用。所以，不管从什么角度，电动车肯定要治理，必须要治理。
然而，如何治理这是一个已经设置了”30年的社会管理命题”。
早期的生产端由于国家标准过于陈旧，20年来企业端各自为政，按照市场需求进行生产，整个行业处于无序和自律状态，这就导致了一些企业为谋私利，不顾社会安全，形成了所谓的“超标车”。但是这一状态已经在2019年新国标全面颁布实施之后结束。可以毫不夸张的说，电动车的生产端已经走入了分类生产、分类管理、分类销售的良性发展阶段。
而今，需要更多关注的便是“使用端”。
由于电动车的方便快捷，用户人群错综复杂，年龄也千差万别，使得对于交通安全认知也天壤之别。这就导致了交通违法频发，而这也是导致由于电动车骑行发生交通事故率居高不下。
这也就是为何全国多地，时不时对电动车整治、禁行、禁电，从而导致一些社会舆论事件。
电动车治理给执法一点温度也给城市一点温度
如今电动车早已成为中国百姓最为普通的交通工具，体量之大、使用范围之广，前所未有。
而使用电动车出行的人，大部分都是最为普通的上班族，也即是最一般的民众，这些人很多都是将电动车作为代步工具，甚至是谋生工具。他们生活在社会底层，过着最为朴素的生活。早出晚归，只为几两碎银。
你动不动的从严治理确实会给他们造成很大的困扰。与其20年的”从严治理“”联合执法“无效果，不如对买电动自行车的人以及电动车本身设置相应上路要求与骑行要求，毕竟买电动车的人是无罪的。
此外，一些地方爆出来的对电动车的治理手段和态度，似乎并不符合温度执法要求。在没有任何理由的情况下，扣车，甚至爆发冲突，这似乎让人无法理解。
所以，面对这些骑电动车的，希望相应执法人员温柔些，给执法一点温度，也给城市一点温度。
读者们你们认为呢？请留言讨论！股票融资期限
交通工具温度电动车生产端保有量发布于：天津市声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。